頭文字d3的鈴木SUZUK跟HONDA豐田的詳細解說

第一份報告
FR在雨天和雪是死地,但那只是大部分的
原因:車身重,離心大,所以易打滑
鈴木SUZUKI的Cappuccino [EA11R]
主場:八方原(絕對不是正丸)
死場:無,看個人技術而定
八方原是小彎多的地方,所以最容易受到離心力的影響
HONDA豐田
FR系列主場:正丸,死地:妙義(最高只有176KM/H)
FF系列主場:八方原,死地:秋名(大灣超多)

 

第二份報告
過彎性的好或壞分成兩種
第一種:車內的本身能力,最明顯為富山SUBARU
第二種:以力的影響也就是轉矩與離心力

轉矩越大,離心力越小,越容易過彎
,最明顯為豐田TOYOTO
功率=轉矩乘上轉速
因為車子是定功率,所以轉矩與轉速成反比
註:對於速度是無關地

離心力=加速度乘上車子的重量再減上(車子對地形的
動態摩擦力+過彎時車內防滑系統的所造成的動態摩擦力)
SUZUKI與HONDA的共同點一定要用手排
要打到最高檔時一定要讓rps/m針完全在紅塊區域裡
才能上檔,否則只能維持未上檔的速度

詳細解說鈴木SUZUKI的Cappuccino [EA11R]
它是頭文字D3中,KM/H的最大值最高207KM/H
最輕也最小的(也是最可愛的,那是我的觀點)
轉速表很高(12萬分)所以轉矩也很小
因為很輕所以最不受到離心力的影響
也不怕雨跟雪,擁有渦輪引擎回速快

加速度十分平均,但是加速度很慢
所以用A改,發揮最大

也最容易使用五檔技(不能用在伊呂波)
在第四檔的rps/m值在9千到1.1萬之間
遇到大彎時,打到第五檔時瞬間降到6千
轉矩是突然增加到原本或是降到第三檔
的1.5~1.83倍(在這一瞬間過彎性最好的)
,之後再打回第四檔

HONDA的特性,以安全為出名的
過彎時車內防滑系統的所造成的動態摩擦力是大幅提升地
,使的離心力大幅降低,所以它小彎佳,大彎差
大彎差的原因:要甩尾都是需要一些離心力
SUZUKI的Cappuccino [EA11R]是重量小,但離心力的
大小還是能甩尾的

FR系列:用手排打擋順利的話0~173KM/H是頭文字D3
,且重量也大,順便一提死地不在碓冰,甩尾的離心地過,
場地時速最高也不會超過170KM/H以上
它的打檔後的初速度和過彎後的回速當不足
建議用B改

FF系列:車身輕再上加防滑系統,離心力更小
,所以過大彎不易,主場:八方原
死地:秋名大灣超多的(但秋名雪,卻不是死地)
在雨和雪的時候,因為車身輕和加防滑系統
,所以不易打滑

當用HONDA的FF系列來PK時請用雨天來打
它的加速度慢,所以用A改
HONDA的車在碓冰時,用上下檔技來過大彎